El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes. Los gráficos tienen un estilo retro, parecido a los años 70 con las clásicas figuras de limón y el 7 además de otras nuevas que se incluyen por este proveedor. Hace seis años decidió abrir Qué ver de viaje, un blog de viajes profesional en español donde comparte su pasión por los viajes.

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Esto en la práctica hace que en LaGuardia solo haya vuelos por Estados Unidos y Canadá, que sí cuentan con este sistema. Como os decía antes, a pesar de estar situado en New Jersey, está más cerca de Manhattan que JFK y las facilidades para llegar hasta Nueva York son muy numerosas. En 2018, pasaron por JFK más de 60 millones de personas, lo que lo convierte en el 22 del mundo.

Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre.

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La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se había estipulado un régimen de asignación de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de carácter político o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado. “Si bien el Acuerdo no otorga a las aerolíneas estadounidenses un derecho específico a slots concretos, la magnitud de estas últimas acciones por parte de las autoridades mexicanas pone en duda hasta qué punto el Gobierno de México podría estar utilizando prácticas de gestión de slots engañosas en MEX (AICM) para alterar la dinámica competitiva entre aerolíneas o aeropuertos”, suscribió el DOT en su misiva. La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios.

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Actualmente el AICM realiza 61 operaciones por hora, tanto despegues como aterrizajes, lo que indicaría que aproximadamente cada minuto un avión sale o llega. De acuerdo con el AICM, los slots son los horarios de aterrizaje y despegue que son proporcionados a las líneas aéreas regulares que operan en esta terminal, la cual se publica por temporada de verano e invierno y se actualiza los días lunes, miércoles y viernes. Los últimos incidentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) han obligado a las autoridades y aerolíneas a poner un tope en sus operaciones y trasladar una serie de vuelos al nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pero ¿cuántos slots tiene Santa Lucía para desahogar el Benito Juárez?

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“En este caso, es especialmente relevante que estas reducciones de capacidad en MEX (AICM) se implementaron en un momento en que el Gobierno de México buscaba activamente aumentar el tráfico en el Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU), el cual —pese a los esfuerzos del gobierno de López Obrador— enfrentaba dificultades para atraer servicios”. Esta medida fue justificada en su momento por López Obrador y actualmente por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, ambos argumentando la saturación en la central capitalina. Las operadoras señaladas en el documento son Aeroméxico, su filial Aeroméxico Connect, Viva, Aerus, Volaris, TAR, Estafeta Carga, mas, Avianca Cargo México y Awesome Cargo.

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• O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación.
• El aeropuerto de Londres Heathrow, por ejemplo, es el más grande del Reino Unido y el cuarto más transitado del mundo, con casi 80 millones de pasajeros en 2023.
• Aunque actualmente sólo hay 12 operaciones comerciales al día en Santa Lucía, el acuerdo entre el gobierno mexicano y las aerolíneas prevé aumentar a 100 las operaciones diarias en el AIFA para el final del verano y llegar a los 180 vuelos diarios en Octubre.
• De acuerdo con el AICM, los slots son los horarios de aterrizaje y despegue que son proporcionados a las líneas aéreas regulares que operan en esta terminal, la cual se publica por temporada de verano e invierno y se actualiza los días lunes, miércoles y viernes.
• Las franjas horarias se otorgan de acuerdo con las directrices que publica bianualmente el Worldwide Airports Slots Group de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tras consultar con las aerolíneas y otras partes interesadas.

En caso contrario, precisó, deben devolver a la administradora aeroportuaria todos los horarios que no tengan previsto utilizar en la temporada, dentro de la fecha límite para la devolución de horarios de aterrizaje y despegue. “La cantidad de horarios de aterrizaje y despegue asignados no debe exceder la capacidad de operaciones por hora del aeropuerto, ni la capacidad de pasajeros que puedan ser atendidos por edificio terminal”, se precisó en un comunicado. Las penalidades pueden incluir la revocación de turnos, la reducción de frecuencias o la exclusión temporal del sistema de asignaciones, según lo dispuesto en los documentos regulatorios relevados.

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Las autoridades deben auditar periódicamente la utilización real de los slots y elaborar informes públicos de transparencia. En todos los casos, existe la obligación de fundamentar y documentar las decisiones administrativas y de ofrecer mecanismos de apelación por parte de los interesados. La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots.

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En su momento se pidió a las autoridades mexicanas un análisis mediante el cual se llegó a la conclusión que la terminal estaba saturada, y por lo cual habría que reducir slots, al igual que información y el cronograma de obras que se dijeron iba a realizar aprovechando la reducción de servicios. Estados Unidos acusó al Gobierno de México de falta de transparencia e incumplimiento de normas internacionales en la gestión de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), una de las razones por las cuales esta semana anunció algunas medidas contra aerolíneas nacionales. La Editorial no se hace responsable de las expresiones de los autores de los artículos y doctrina, la que corre por cuenta de los mismos exclusivamente, las cuales constituyen meras posiciones doctrinales académicas y no deben ser tomadas como consejo jurídico aplicables a casos en particular. Partiremos de preguntarnos si existe un derecho al transporte, como derecho del hombre y trataremos desde allí llegar al slot.

El compromiso de devolver los horarios de aterrizaje y despegue se formalizó luego de una serie de reuniones presenciales y el intercambio de comunicaciones oficiales entre el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Tras las tensiones por los límites de operaciones en el AICM, México promete normalizar los vuelos internacionales y adoptar un nuevo sistema de asignación de horarios. Un punto que resulta relevante para la industria es que la Persona coordinadora de horarios, además de los requisitos previamente establecidos, debe actuar con independencia en relación a la administración aeroportuario correspondiente (en este caso al AICM, administrado por la Secretaría de Marina). De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicación de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria aérea, la cual durante la actual administración federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atención en el sector por parte de las autoridades.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impartió un taller a las aerolíneas para explicar cómo se asignan los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots. En el caso de que no se pierdan se accederá a un Premio Superior o se obtendrán una cantidad equivalente de bonos. Blog de viajes en español de Pablo Barreda, experto en viajes y economista. Es importante que cuando reserves un vuelo a Nueva York sepas exactamente a qué aeropuerto llegas y también cómo puedes realizar los traslados desde y hacia el aeropuerto. LaGuardia está separada de Manhattan por unos 18 kilómetros, aunque es, sin duda, el aeropuerto más complicado para llegar al centro.

• Los gráficos tienen un estilo retro, parecido a los años 70 con las clásicas figuras de limón y el 7 además de otras nuevas que se incluyen por este proveedor.
• El decreto también habla de prácticas indebidas como pedir slots que no se pretenden operar, usar estos para negar capacidad a competidores, operar vuelos en horarios distintos a los asignados sin justificación válida y solicitar series de horarios para obtener ventajas en prioridad histórica.
• Blog de viajes en español de Pablo Barreda, experto en viajes y economista.
• LaGuardia está separada de Manhattan por unos 18 kilómetros, aunque es, sin duda, el aeropuerto más complicado para llegar al centro.
• “Mientras tanto, las aerolíneas estadounidenses enfrentan una desventaja considerable para planificar, mantener o añadir servicios en MEX (AICM), debido a estas decisiones arbitrarias y poco transparentes sobre la revocación y asignación de slots”, afirmó.

Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos https://gatesofolympusjugar.com/ congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. En una eventual integración, estas aerolíneas llegarían a controlar el 55,2 por ciento del mercado. Lo que realmente le preocupa a la Aerocivil no es que dos empresas pasen a ser parte de un mismo grupo empresarial, sino que, en conjunto, Avianca y Viva llegarían a controlar la mayoría de los slots del Aeropuerto El Dorado. Los viajes de temporada alta muestran diferencias obvias, y las franjas horarias que encajan perfectamente con las necesidades de los viajeros comerciales siempre ocupan un lugar destacado en la lista de popularidad. El aeropuerto de Londres Heathrow, por ejemplo, es el más grande del Reino Unido y el cuarto más transitado del mundo, con casi 80 millones de pasajeros en 2023. Según la IATA, hay más de 200 aeropuertos nivel 3 en todo el mundo, y alrededor del 50% de todos los pasajeros parten de un aeropuerto de nivel 3, y el 35% de todos los vuelos operan entre dos aeropuertos de nivel 3.

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Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. Rivera Parga añadió que hay 80 elevadores en el AICM, de los cuales en este año se cambiarán 12 y para 2025 se sustituirán los 68 restantes. Además, añadió, se han llevado a cabo trabajos de sustitución de escaleras eléctricas, de las cuales se cambiaron 20 en 2023 y este año se iban a cambiar cuatro, pero la licitación quedó desierta. Mencionó que en 2023 los ingresos que registró este aeropuerto ascendieron a 12 mil 139.9 millones de pesos, de los cuales 7,886.7 millones han sido por la TUA; y para este año, dijo, se percibe la misma tendencia. “Vamos enfocados a 45 millones, el año pasado cerramos en casi en 47 millones, pero este año, con el recorte (de slots) es de 45 millones”, aseveró. Rivera Parga indicó que en cuanto a nivel de pasajeros, el AICM se ha mantenido y dijo que, para finales de este año, esperan cerrar con 45 millones de pasajeros.

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Nueva York – de forma conjunta con sus tres aeropuertos – constituye el segundo espacio aéreo más importante del mundo, por detrás de Londres. Más de 49 millones de pasajeros pasan por él cada año, convirtiéndolo en el 17º aeropuerto más grande del mundo. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026. El nuevo documento, que entra en vigor este jueves, tiene la fecha del 30 de septiembre e incluye la rúbrica del General Miguel Enrique Vallin Osuna, quien al día siguiente (por designación del secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva) fue sustituido sin mayor explicación por el General de División Piloto Aviador de Estado Mayor Retirado, Emilio Avendaño García.

En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. No obstante, no solo permaneció, sino que en agosto de 2023 se llevó a cabo una nueva reducción a 43 operaciones por hora. El ajuste, según lo dicho por las autoridades en aquella ocasión, sería temporal. En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital. Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.

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El nuevo régimen, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, dispone la adopción de criterios internacionales para la distribución, control y supervisión de los slots con el fin de garantizar un flujo ordenado y seguro. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior.

La especialista expuso que ese sería un golpe para las aerolíneas, ya que es una parte importante en la estructura de sus ingresos de las aerolíneas. La devolución de slots a las aerolíneas estadounidenses es importante para evitar un conflicto diplomático, evitar un endurecimiento de más sanciones a las aerolíneas mexicanas y para dejar de violar el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015. El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026.

Te vamos a contar cuáles son, proporcionarte información básica y además, explicarte cómo llegar a cada uno de ellos. Ha viajado a más de 60 países y ha aparecido en medios como COPE, el Diario de Sevilla o Eldiario.es Puedes elegir entre tomar un taxi o el autobús del NYC Airporter para llegar a LaGuardia. Es un importante centro de conexión para United Airlines y FedEx.

Y estas aerolíneas que tenemos ya tienen muchos años con slots en horarios privilegiados El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Sin embargo, esta cifra está lejos de su máxima capacidad que se calcula en 80 millones de pasajeros al año en 750 mil vuelos, mucho más que los 36 millones 56 mil 614 pasajeros que atendió el AICM durante el 2021. De acuerdo con el gobierno de México, el AIFA puede atender hasta 19.5 millones de pasajeros al año distribuidos en 190 mil operaciones aéreas durante su primera etapa. Aunque actualmente sólo hay 12 operaciones comerciales al día en Santa Lucía, el acuerdo entre el gobierno mexicano y las aerolíneas prevé aumentar a 100 las operaciones diarias en el AIFA para el final del verano y llegar a los 180 vuelos diarios en Octubre. Aunque si capacidad se reducirá a 50 operaciones por hora a finales del verano.

Una vez abierto el tráfico internacional no esencial entre EE UU y Europa, Iberia ya ha señalado que sus vuelos a ese país irán al 100% de su capacidad hasta final de año. La nueva norma comenzará a implementarse en el Jorge Newbery ya que, si bien el reglamento es general para todos los aeropuertos, a Aeroparque se lo declara “facilitado” debido a que la demanda de recursos o vuelos supera a la oferta y es necesario actualizar el sistema de reparto de slots para que se puedan atender las operaciones y que haya más vuelos. “Hasta la fecha, el Departamento no ha recibido ninguna de las informaciones ni garantías solicitadas al Gobierno de México, ni tampoco se ha iniciado ningún proyecto importante de construcción en MEX”, acusó el DOT en su documento. En nuestro campo hemos advertido que con los procesos denominados de privatización de los aeropuertos a fines de los años 80 y 90, emergió un régimen jurídico novedoso, el derecho aeroportuario.